- \n
- Flaps up<\/li>\n
- Motor 2300 RPMs<\/li>\n
- Farol de pouso desligado<\/li>\n
- Instrumentos checados (press\u00e3o, temperatura…)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Curva \u00e0 esquerda pra perna de trav\u00e9s<\/li>\n
- Curva \u00e0 esquerda pra perna do vento<\/li>\n
- Cruzando 520′, anuncia em caso de pane, retorna pra pista (altitude de retorno)<\/li>\n
- Nivela a 620′, motor 2200 RPMs<\/li>\n
- Checklist pr\u00e9-pouso\n
- \n
- N\u00edvel de combust\u00edvel<\/li>\n
- Seletoras de combust\u00edvel abertas<\/li>\n
- Mistura rica<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Cruzando o trav\u00e9s do ponto de toque, pot\u00eancia m\u00ednima, aquecimento do carburador aberto<\/li>\n
- Drena a velocidade pra 70mph e come\u00e7a o voo planado<\/li>\n
- Curva \u00e0 esquerda pra perna base<\/li>\n
- Rajada pro motor n\u00e3o esfriar demais<\/li>\n
- Curva \u00e0 esquerda pra final<\/li>\n
- Alinha com a pista, define a rampa<\/li>\n
- Aos 100′ de altura, decide se vai pra pouso ou arremete, se n\u00e3o estiver estabilizado<\/li>\n
- Pouso estolado, com as 3 rodas no ch\u00e3o<\/li>\n
- Alinha o avi\u00e3o corretamente na rolagem na pista<\/li>\n
- Fecha o aquecimento do carburador<\/li>\n
- E tudo de novo…<\/li>\n<\/ul>\n
Em uma hora, sem vento, d\u00e1 pra repetir a sequ\u00eancia umas 12 vezes at\u00e9. Hoje, como eu fiz alguns repasses, pois fazia 3 semanas que n\u00e3o voava, repeti a sequ\u00eancia 8 vezes. Fiz 6 pousos bem sucedidos e tive que arremeter duas vezes porque calculei a rampa de planeio mal. Na verdade eu fico com medo de bater nas \u00e1rvores do condom\u00ednio Terra Ville, que fica na final na cabeceira 26, ent\u00e3o tenho a tend\u00eancia de chegar alto na pista. \u00c9 um pouco de ilus\u00e3o de \u00f3ptica, eu sei, mas vai convencer o meu c\u00e9rebro disso. Enfim, falta de pr\u00e1tica. Quando pouso na cabeceira oposta (08), geralmente calculo a rampa certinho, pois n\u00e3o tem obst\u00e1culos na final.<\/p>\n
Como d\u00e1 para ver na sequ\u00eancia acima, \u00e9 uma carga de trabalho enorme. Lembrando que tem que fazer tudo isso coordenando com o instrutor, que na verdade \u00e9 um co-piloto ali (quem voa \u00e9 o aluno), e coordenando as manobras via r\u00e1dio com as outras aeronaves na \u00e1rea.<\/p>\n
Cada vez meu instrutor faz menos coisas, o que est\u00e1 correto. Ele me diz o que fazer, me tira d\u00favidas e o resto \u00e9 comigo. Claro se eu fizer uma cagada, ele vai tomar conta. Mas a ideia de agora em diante \u00e9 que eu pare de voar “apoiado” nele. Quando quero alguma opini\u00e3o sobre qual procedimento tomar, normalmente a resposta \u00e9 sempre a mesma: “n\u00e3o sei, tu que \u00e9s o comandante”. Acho legal isso, pois me for\u00e7a a tomar atitudes.<\/p>\n
Pilotar um avi\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil. A diferen\u00e7a entre um comandante e um mero piloto est\u00e1 nas atitudes. O avi\u00e3o voa r\u00e1pido e n\u00e3o pode parar pra esperar, ent\u00e3o voc\u00ea tem que ser r\u00e1pido e muito assertivo nas decis\u00f5es. Felizmente minha personalidade me ajuda muito nisso, pois costumo ter uma linha racioc\u00ednio bastante r\u00e1pida e objetiva.<\/p>\n
![\"Voos](\"http:\/\/hackers.propus.com.br\/~marlon\/blog\/wp-content\/uploads\/2009\/04\/voos-ge.png\" "\\"Voos")
<\/a>Voos no Google Earth<\/figcaption><\/figure>\n Tenho tra\u00e7ado quase todos os meus voos com o GPS e baixado tudo pro Google Earth depois. \u00c9 uma maneira muito eficiente de analisar como est\u00e1 meu padr\u00e3o de manobras, especialmente as que precisam de refer\u00eancia em solo, como corre\u00e7\u00f5es de vento. \u00c9 bastante divertido ficar analisando o voo depois. A riqueza de informa\u00e7\u00f5es que o GPS oferece \u00e9 muito boa, como posi\u00e7\u00e3o lateral e vertical (altitude), rumo, velocidade e hora exata em cada ponto plotado. Clicando na imagem acima, voc\u00ea pode baixar uma cole\u00e7\u00e3o de voos no formato KMZ.<\/p>\n
Fechei 15 horas hoje. Espero fazer meu primeiro voo solo l\u00e1 pelas 25 horas, quem sabe. Tudo vai depender da minha efici\u00eancia nos TGLs de agora em diante.<\/p>\n
Agrade\u00e7o muito ao Comandante Felipe Niche, meu instrutor, pela paci\u00eancia e motiva\u00e7\u00e3o. Certamente deve ser uma grande satisfa\u00e7\u00e3o pro instrutor “dar asas” aos alunos tamb\u00e9m.<\/p>\n
Conforme a coisa for evoluindo, vou postando mais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
O inverno no sul do Brasil j\u00e1 est\u00e1 se anunciando, pra tristeza de quem n\u00e3o gosta de acordar muito cedo, e pra alegria de n\u00f3s aviadores (depois explico por que). Hoje o rel\u00f3gio despertou \u00e0s 6h00 da madrugada. Feriado, dia perfeito para dormir at\u00e9 meio-dia (e assim o faria, claro, se n\u00e3o tivesse voo). Estava … <\/p>\n